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圣惠路立交桥(河东西街—红旗西街)通车

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18号公路俱乐部 未绑定微信 发表于 2021-4-22 10:57:57 | 显示全部楼层 |阅读模式

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圣惠路立交桥(河东西街—红旗西街)通车

“承诺,就要兑诺。道路封闭施工前,承诺2021年4月20日恢复通车,就要全力以赴攻克难关实现承诺,真正把为民办实事落到实处!”2021年4月20日7时许,在中心城区圣惠路立交桥正式恢复通车仪式现场,运城市住建局圣惠路立交桥维修加固工程负责人张耀峰自信满满地说。

当天,经过3个多月的紧张施工,圣惠路立交桥恢复正常通行。作为中心城区城建重点工程,此次圣惠路立交桥做了哪些维修加固?加固后有何变化?对此,笔者一行采访了
圣惠路立交桥维修加固工程负责人张耀峰及项目施工单位负责人。

张耀峰表示,桥梁的维修加固主要是在旧桥的基础上,经过科学分析,结合桥梁实际和面临的问题,采用合适的维修和加固技术,对既有桥梁进行维修、加固、管理、养护,使其安全性、承载量、使用寿命得到提高。此次维修加固是圣恵路立交桥建成投运以来的第三次维修加固,主要建设内容为桥梁两侧引桥、主桥空心板梁底、主桥T梁梁底的加固改造,以及主桥、引桥连通道及桥梁两侧的美化、亮化等配套设施建设。

桥梁维修加固,其整体支撑的不可控性要求的施工技术特别高。如施工技术不到位,或者哪个环节疏忽,就会造成整个大桥坍塌。张耀峰说,为确保整座大桥安全有序加固,施工单位提前吃透整个大桥的设计图纸,多次现场勘查,会同设计单位明确整个大桥加固的重点及关键环节,并精准详细地制订了维修加固实施方案。同时,提前对大桥进行整体测试和应急演练。

作为一座跨南同蒲铁路的立交桥,其维修加固施工要同铁路部门进行对接。而涉及铁路段的施工,恰好也是整个工程最困难的部分。项目施工单位相关负责人刘俊说,因为南同蒲铁路实现电气化,铁路高压线距桥面只有1.2米,给整个施工带来了极大困难。要安全施工,必须同铁路部门做好沟通,利用铁路运行的“窗口期”停电施工。最终,经过多次沟通后,整个工程工期定为12天,具体施工时间为每日5时至8时。刘俊说,每天的施工时间仅有3个小时,除去钢架安装、拆卸和撤离等工序,具体施工时间仅有两个小时。为加快进度,他们将施工人员由两组增加至4组,终于确保在第11天完成施工。

大桥维修加固,因使用年限及日常运行等因素影响,往往给工程造成不可预期的工程量。张耀峰告诉笔者,整个大桥桥梁经过高压水枪清洗后,一些关键环节的病害及破损程度远远超过预期。为解决这些问题,他们对混凝土破损、空洞、剥落、露筋等部位先凿除松散混凝土,再用改性环氧砂浆填充补平。而在更换桥面伸缩缝时,他们发现部分梁头已经损坏,必须修复。但是伸缩缝的作业空间十分有限,需要工人趴在地上手工操作,使得整个工程量增大了不少。

为降低车辆通过桥体时的振动效应,解决桥梁上部结构振动大的问题,延缓桥体裂缝发展,方便后期对桥体更好地进行管理,刘俊说,他们选择在主桥主跨底板、引桥T梁底部及侧面、引桥腹板底部及侧面粘贴碳纤维布,因为纤维布在加固结构中承担拉应力,可以改善构件的受力状态,限制裂缝的产生和发展。在粘贴碳纤维布之前,首先需要对墙体对应部位进行冲洗、病虫害防治,此次圣惠路立交桥加固工程目前已使用了7245平方米碳纤维布。

刘俊介绍,圣惠路立交桥全长699.84米,其主桥全长40.48米,由一跨18.66米跨径的斜钢筋混凝土预制简支T梁和两侧变跨径的钢筋混凝土简支异性空心板组成。由于桥体较长,共需要更换支座554个,难度较大,施工单位需要对梁体进行一次性顶升。顶升前还需要对拟顶升的跨梁体的桥梁基础、墩台、主梁、桥面系和附属工程的技术状况逐一进行检查。施工过程中,为确保梁体安全,施工单位一次性调用150多台单个100吨的PLC液压控制系统千斤顶,在将需进行更换的支座取出后,检查、处理原支座垫石的缺陷,并按照规范要求放置支座,确保桥梁稳固。

施工涉铁、技术要求高、工程量大,还要按期完工。张耀峰说,为确保整个工程按照既定目标完成,项目部制订了周计划施工方案,一周一调度,全力加班加点赶工期。

据项目部统计,
圣惠路立交桥维修加固工程现已完成整体工程量的80%,主桥体的加固也已完成95%,桥面的平整改造已完成。目前,桥外立面的美化、亮化工作以及扫尾工作正有序推进。张耀峰表示,下一步,将合理安排施工进度,高标准高质量完成桥体亮化美化及扫尾工程,向全市人民交一份满意的答卷。
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