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蒲津桥的形制

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黄河属季节性河流,涨、落、宽、窄、清、浊、缓、急、流量大小、冰团阻障、河道移动、河床高低等,均无定数,变化难测。在古代生产力还很不发达的情况下,在黄河上建筑浮桥,就需随着河流的变化而变化。

春秋时期,鲁昭公元年,公子鍼在蒲津关造浮桥,还是处于中国古桥初创时期。北魏以前对蒲津桥史的记载尚可查阅,而对桥的形制,结构,体系皆渺茫无考。

公子鍼在蒲坂造桥,只不过是携带家私奔晋,连舟造桥为梁。不论多么简便,舟桥在河面上总是连接成排,车马才能通过。

战国时期,几代国君在这里造桥、仍无文字记载桥的形制。而这个铁器已普遍使用,生产力较发达。河中舟船分组编列,可以用铁锚固定缆或绳缆。岸上当然有木、石之类作桥墩。

到唐时,杜佑在他撰写的《通典》一书中,才提到蒲津桥的形制:“桥自后魏迄唐初,皆横百丈,连舰千艘,少败辄更,岁费不訾,于是开元十二年,唐明皇始下群议,乃铸牛、人、山、柱,夹维两岸,久成固矣!”这是对蒲津桥形制的最早描写。

“横百丈”,说出了桥的跨度,据考百丈还多一些(太阳桥长 76 丈、宽 2 丈)。唐时的东流河,岸高、谷深、流急,泥沙容易冲走。“连舰千艘”是形容词。百丈长的竹缆上系船不过五、六十双。

到开元十二年换竹索为铁索,地锚全以铁铸造,这是一次浩大坚固的工程。待到天宝年间,阎伯玙在《蒲津桥赋》一文中对桥的形制进一步描写:“远之而望,势侔神造,既似乎瀑布之界天台,又似乎蓬莱之横海岛。虚其内,则用当其无,疏其间,则屈而且抱……下临不测,舟形崎岖,似火龙之饮川,梁势编绵,疑海鹏之点翼。”

这段描写,比杜佑、张说写得形象逼真。他把桥索的曲浮情况,舟形的崎岖、梁势的编绵等几个方面都写出来了。这就给后人考察蒲津桥的形制留下了宝贵的资料。到宋、金时,对桥不断进行维修保护。在桥两端设东西门,专设管桥guan员,经常有 200 兵役护桥,在桥头近处植榆栽柳。

开元十二年,桥改建后,在桥东岸东北 150 米处,特建一“铁牛村”,住杨、李两姓,共 300 多口人,不种田,不纳粮,专职护桥看铁牛。到明隆庆四年(公元 1515 年)河涨村没。

1989 年,蒲津渡遗址发掘出土,这对桥的形制考证更有了确凿依据。从铁牛、铁人的布局,看桥的位置:

按这次发掘出土顺序,给四个牛编号。1 号牛在西北方位,2 号牛在东北方位,与 1 号牛成行。3 号牛在西南方位,与 1 号牛成前排。3 号牛与 4 号牛成行。4 号牛与 2 号牛并成后排。1、3 号牛在唐石堤之东,距堤 1.30 米。2、4 号牛尾距现存的蒲州古城东墙 51 米。3、4 号牛距现存的蒲州古西城门 110 米,这就准确地知道了蒲津桥的位置。

从牛的布局,看桥的宽度:

1、3 号牛相距 10.30 米;2、4 号牛相距 10.40 米。每牛尾下有一根大铁轴之,各轴长 2.3 米,直径 0.5 米,轴上有图案花纹,轴作拎桥索用。每轴系两根桥索、共系 8 根。这就准确知道了桥的宽度为 10.30 米至 10.40 米。

从石堤、铁牛看桥的长度:

唐筑的东岸石堤高 4.7 米,上宽 1.30 米,铁索由铁轴 60 到 70 的斜度下垂到河面连舟。古人把这形容“瀑布之界天台”。史籍对桥的长度记“百丈”,“二百步”,“不足一华里”等不一,而数字相差不大。待到西岸铁牛发掘出土后,方获得更为准确数据。

从水的流速看桥的弧度:

唐时黄河岸高、河窄、水深、流急、铁索连舟直铺河面,北来之水自然把舟索桥冲成弧形,古人把这形容成“势若长虹”。

从铁索长度看桥船的数据:

1、2 号牛和对岸北边的两牛拉四根铁索。3、4 号牛和对岸南边的牛拉四根铁索。最北边的一根铁索距最南边的一根铁索 10.40 米左右、桥船的长度应为 10.50 米,船上两端有铁环和铁索连接、船的宽度为 3 米左右,船与船之间还必须有 1 米左右的距离,以便通水。这样铁索上的桥船仅六七十双。

从桥东端的地势看车马怎样上桥:

隋唐至金元明 500 多年,蒲州城西门外地势低平。出西门向右转是月城,门向北、至石堤是 15 度斜坡,过石堤是 30 度坡,一大块木板和第一双桥船连接,便上了桥。

从地锚工程的浩大看桥的载重量:每牛下 6 根铁柱,入地丈余,柱与柱之间用石条,铁锭勾塞,再加4 尊铁人、两座铁山。据考,工程底部牛、人、山、柱纵横以铁石相连共成一个整体,真是牢不可拔(这具体细节将继续考证)。

每根铁索按 130 丈许,8 根共 1040 丈长,每丈铁索 100 斤重,共重 104000 斤,这样重的铁索不是全靠地锚,而是铁索连舟,河水漂浮。载重的车马碾在那双桥船上,那双船就略有不同下沉,大波涛经过舟船下部时,也会把船抬起。
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