金口大峡谷：可与长江三峡比美的绝尘幽谷

大渡河源自青藏高原巴颜格拉山，一路轻歌曼舞，热情接纳诸多小伙伴，欢腾而下，在四川丹巴大小金川汇合后，始称大渡河，在乐山汇入岷江，全长约800公里。开始，大渡河先是由北向南奔流，绝大部分为峡谷，直到石棉才始突然折向东流，并出现数次转折，直至乐山金口河为止。在此，大渡河跨过进入四川盆地的最后一道门坎，切穿大瓦山，奔腾咆哮，一泻千里，大渡河在这里演奏了全流域最为华美的乐章。

金口大峡谷位于四川省乐山市、凉山州、雅安市交界处，东起乐山市金口河区永和镇大沙坝，西至雅安市汉源县乌斯河镇苏古，南界凉山州甘洛县乌史大桥乡田坪。峡谷全长约26公里，最大谷深2600米，最窄处仅宽20余米。成昆铁路穿峡谷而过，举世闻名。峡谷两岸奇峰高耸入云，支沟纵横交错，切割极深，形成众多的峡谷群。　从乐山金口河城区出发，沿金乌公路逆大渡河而上不到3公里，就到了一个叫大沙坝的小村庄。在村庄一户人家的榕树对面，大渡河谷底的岩层呈明显直立状，而倾斜挤压在它上面大约成45度角度的，则是由7-8层每层厚度大100多米、由碳酸盐组成的巨厚岩层，它们与直立状的岩层一道组合成一个绝妙巨大的“入”字，这就是大渡河大峡谷的入口处。这里，从大渡河河谷至山巅，再到最高处的大瓦山顶，两岸依次叠置着的是前峨边群褶皱基底至峨眉山玄武岩。这里，地层发育齐全，沉积厚度巨大，层序界面清晰，直观形象地记录了十多亿年来地质演化的历史，犹如一部优美的“地质画卷”展现在世人面前。前行约800米，在宝水溪沟的正对面。这里，峡谷变窄，水流湍急。大渡河南岸的支流——宝水溪，经过数千万年的侵蚀作用，把大渡河南岸浑然一体的大山切割开来，形成长近25公里，谷宽3-5米，落差1500多米的深涧。宝水溪，天然的把金口河与凉山彝族自治州甘洛县分割开来。大渡河南岸宝水溪沟以西属于甘洛县，以东属于金口河区。在宝水溪沟西岸的悬崖峭壁上，有一条古栈道通向山顶甘洛县一个叫石卷子的彝家山寨。绝壁之间，由20多米高的木梯或绳梯相连。成昆铁路修建以前，山上居住的几十户彝族同胞便是依靠这条栈道保持着与外界的联系。继续前行约200米，大渡河南岸一座孤立的翠绿的山峰像一尊“天生佛”吸引着我们。“天生佛”高1500多米，形象生动、栩栩如生。再往前，是一高1600多米的奇特山石景观，它看上去犹如一座高大的镇江宝塔，直冲云霄。在26公里长的大渡河大峡谷两岸，绝壁千仞，孤峰奇石层出不穷；有的形如飞禽走兽，有的像尊佛，或座、或卧、或躺，千姿百态，栩栩如生。这些奇特景观是流水对碳酸盐岩石的白云岩、石灰岩发生溶蚀、侵蚀作用所产生的岩溶地貌。从宝水溪沟口到官村坝火车站2.5公里的大渡河谷地段，是大峡谷最狭窄、落差最大、水流最为湍急的一段。这里的大渡河如狂傲不羁的野马，在不到100米宽的山谷里奔腾咆哮，震耳欲聋；峡谷两岸的山崖如刀砍斧削般陡峭，两岸峰峦叠嶂的山峰对峙而立，奇峰异石层出不穷。我们从关村坝火车站沿峡谷北岸陡峭的山崖攀上养善坪，向下俯视大峡谷，峡谷犹如天缝一线，青江如带，气势磅礴。大渡河从西边乌斯河火车站方向奔涌过来，遇到小相岭支脉阻挡，撕开了一道不足50米宽口子，转了一个70—80度拐弯，奋力地向中坪溪的山岭冲杀过去。这是大峡谷最壮观的一段，地质学家范晓把这段形象地称为“金口大峡谷”。在这里造就深达2600多米的惊世骇俗的大峡谷，为长江三峡的一倍、比美国科罗拉多大峡谷还深860米。地质学家赵逊2001年实地考察大峡谷后，留下了“早知有金口，何需作远游”的打油诗。沿着大渡河畔继续西行，峡谷两岸的崖壁越靠越近，景色也越来越清幽奇绝。而更令人称奇的是，两岸的支沟，无一例外的都是呈绝壁深涧一线天的隘谷，其谷底宽度常常不足20米，而两岸崖坡高数百米至千米。例如大渡河左岸的深溪沟、老昌沟、白熊沟、丁木沟，右岸的毛不耳沟、宝水溪等，这些景色极为绮丽的支沟隘谷，是徒步穿越、溯溪或降溪探险的绝佳胜地。

白熊沟是乐山市金口河区与雅安市汉源县的界沟，谷深2000余米，长4000余米，以“一线天”景观最为著名。从沟口的成昆铁路桥涵洞下方进入沟口不远，便进入第一道隘谷“一线天”，其宽不足20米，高逾万丈，阴风习习。抬头向上望去，天空似乎变成了一片小小的竹叶。过“一线天”后，谷地稍有豁然开朗之势，却见左边崖壁上有一道300余米高的瀑布，如匹练般从高处直泻而下，形成“飞流直下三千尺”的无限壮险景色。离开瀑布继续逆沟而上，道道流水、层层坎台，逐级上行，愈显艰险。沿沟向上攀缘，8小时可直抵大瓦山，是徒步穿越的理想线路。这里，急流、公路、铁路、一线天、飞瀑等等集合在一起，构成这里自然和人文和谐相处的绝妙佳境。“天下第一柱”。鲁布沟与大渡河交汇处，沟深崖高，险山恶水。铁道兵从沟谷建造了两根高达50多米的“天柱”，承载700多米长的从上连接两头隧道悬空铁路。在左岸200米高的悬崖上建造了高耸云天的崖体边坡防治工程，上书“天下第一柱”。是当时全国最高的边坡防治柱。中国历史博物馆以此工程的雄伟和建造之艰险，制作成模型陈列于博物馆。
















“洞中车站”——关村坝。20世纪50年代，苏联专家切列申科等曾把成昆线金口河至甘洛段叹为“死亡禁区”。为打破这一评说，筑路工兵于1965年8月12日，在丁木沟左侧的一个山头上，一次用了388吨炸药爆破近40万立方石方量的壮举。一炮夷平了山头，填平了两个深谷，形成了关村坝火车站的平面，被称为“一炮炸出来的火车站”。关村坝火车站就这样建在丁木沟与关村坝隧道之间的隧道里，这个隧道的名称就叫关村坝火车站，是我国唯一建在隧道里的火车站。