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国家发改委日前宣布，从今年起放开高铁动车票价，改由中国铁路总公司自行定价。根据发展改革委近日发布的《关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》，对在中央管理企业全资及控投铁路上开行的设计时速200公里以上的高铁动车组列车一、二等座旅客票价，由铁路运输企业依据价格法律法规自主制定；商务座、特等座、动卧等票价，以及社会资本投资控股新建铁路客运专线旅客票价继续实行市场调节，由铁路运输企业根据市场供求和竞争状况等因素自主制定。 高铁的票价由铁路自己“说了算”，这一消息不可避免地会让人们感到担心。“火车票是不是要涨价？”立刻成为人们热议的话题之一。 笔者认为，铁路获得“高铁定价权”后，得到的并不是“涨”的权力，而是“活”的权力。也就是铁路终于可以按照市场的供需关系和变化规律来灵活地调整票价了。 在以前，全国所有高铁线路的每人每公里运费是一样的，但这并不完全适应当地的经济发展情况。西部地区线路票价跟东部地区相同，不合理。 在以前，全年所有时段的票价都是一样的，在客流低峰期，动车经常是“拉着座位跑”，而到了春运暑运等高峰时又总是“一票难求”，不合理。 在以前，还有许多因为定价“太死”造成的“不合理”，如“每天都乘坐固定车次通勤为什么没有‘月票’？”“我买站票为什么和坐票花同样的钱？”这些问题都需要获得灵活地车票定价权后才能得以解决。 中国铁路总公司作为一个企业，是必然要追求经济利益的。但铁路作为国家交通的“大动脉”，绝不可能脱离人民群众的需求，脱离国家经济的发展阶段，一味用高票价来实现高利润。它必须从完善定价机制、紧抓市场动向、创新服务产品、解决旅客难题出发，逐步实现自己的盈利。铁路仍然必须以民声、民情和民愿为主导，永远坚持“人民铁路为人民”的服务宗旨。 “人民铁路为人民”不是一句简单的口号，它象征了新的历史时期中国铁路总公司在市场化进程中依然需要贴近群众，倾听需求，迎合市场，及时调整。具体在票价制定上科学地安排基准价格，并形成“热门线路淡季时打折、冷门线路常态化打折”的定价思路，真正让国家和人民享受到高铁发展带来的实惠。(张强) |
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